Сакен Тойлыбаев, президент холдинга Amanat Invest Group, открывшего одним из первых под Алматы логистический центр и склады класса «А», полагает, что казахстанские коммерсанты постепенно переключаются на производство, и верит в то, что первый руководитель компании должен лично держать руку на пульсе, чтобы ее проекты были успешными..

 - Когда спрашиваешь у ритейлеров, что такое хороший склад, они отвечают: «Это такой склад, которого нет». Вы согласны?

- Действительно, когда логистика доведена до совершенства, не нужны дистрибуторы - есть только производитель и некий центр, откуда продукция распределяется по магазинам. Но меня это наталкивает на одно сравнение. Некоторое время назад мы жили при социализме, и нам говорили, что скоро наступит коммунизм. Мечты ритейлеров и производителей о временах, когда им не понадобятся склады - это нечто из той же оперы. Да, все они хотят построить свою работу таким образом, чтобы складов практически не было. Если взять японские компании, у некоторых из них это получилось. Toyota, например, большую часть продукции изготавливает под заказ. Они могут это себе позволить, потому что в глобальном масштабе заняла свою нишу. Но такие примеры единичны. В Восточной Европе есть склады. В Западной Европе есть склады. В Америке есть склады. Я был там лично и видел. У того же Procter&Gamble есть склады. И не забывайте, что те помещения, которые мы предоставляем – это по большому счету не склад в привычном понимании. В нем имеется цех по упаковке-переупаковке, товары проходят предпродажную подготовку. Оттуда они распределяют по всем торговым точкам.

- По моим наблюдениям, инвесторы гораздо активнее до кризиса вкладывали деньги в строительство жилой и коммерческой недвижимости, но не обращали до поры свои взоры на склады. Лишь в прошлом году несколько компаний заявили о том, что входят в этот бизнес. Отчего так, по-вашему, произошло?

- Должен был появиться спрос на логистические услуги. Пока уровень доходов не позволял населению покупать товаров больше и более разнообразных, компаниям было достаточно своих складов. Но сегодня ассортимент настолько вырос, конкуренция настолько усилилась, что ритейлерам и производителям стало разумнее концентрироваться на своих бизнесах, совершенствовать их, доверившись в вопросах доставки и хранения профессионалам. Но что такое быть профессионалом в этой области? Нужно понимать, что товары должны не только доставляться и храниться, но и обрабатываться. Что я имею в виду под последним? На складе сегодня находится огромное количество артикулов. При этом каждая коробка, каждая упаковка должна быть доставлена вовремя и в нужную точку. Следовательно, требуется грамотное IT-решение, квалифицированный персонал и так далее. Поэтому мы и пригласили западных, российских менеджеров. Сейчас мы создаем индустриально-логистический центр, где будут контейнерные и производственные площадки, мультимодальные центры, таможня, склад временного хранения и так далее.

 - В российских бизнес-школах преподаватели приводят хрестоматийный пример с казанскими кинотеатрами. Сначала их не было вовсе, но потом их в один момент настроили столько, что мало кто из инвесторов смог вернуть свои деньги, так как зритель был распылен по залам. Не произойдет ли того же в вашем бизнесе?

- В прошлом году - начале этого многие компании заявляли о том, что собираются строить склады класса «А». Но склад – это не жилая или коммерческая недвижимость. Тут нельзя просто возвести здание, продать квартиры или сдать площади в аренду. Здесь каждый день, каждую минуту, каждую секунду надо проделывать очень много работы: грамотно планировать, обучать персонал самим логистическим операциям – как товар выгружать, как его хранить, как отгружать. Компании, готовые платить за такого рода услуги, предъявляют очень высокие требования логистам, и соответствовать им довольно сложно. Кто-то из инвесторов хотел построить склады, а для обслуживания пригласить компании имеющие большой опыт в этой сфере. Но когда иностранные операторы столкнулись с ситуацией, при которой рынок, вроде, только развивается, а зарплаты работников уже сравнимы с московскими, объемы же по понятным причинам гораздо меньшие, у них появился скепсис в отношение казахстанских проектов. Сделать этот бизнес прибыльным не так-то просто. В этом я вижу причину, почему наши потенциальные конкуренты так и не перешли от слов к делу. В реальность свои планы воплотило, может быть, две-три компании. Кто-то построил склады и сдал их в аренду, но это немного другая история. Мы выбрали свой путь: сами строим, сами управляем, сами оказываем логистические услуги. У нас классическая форма холдинга. Головная компания разрабатывает стратегию. Чтобы проекты реализовать, необходимо привлечь инвестиции - соответственно, одно из наших подразделений занимается именно этим. Следующий этап - строительство. Найти застройщика, который мог бы возвести здания так, как нам нужно, мы не смогли, поэтому вынуждены были обзавестись собственным. Еще одна наша компания сконцентрирована непосредственно на логистике. До последнего времени операторов в Казахстане не было и, так как рынок только формируется, нам интереснее самим развивать это направление. В итоге все аспекты нами учтены. И именно этим мы привлекательны для наших партнеров. Самое главное - мы даем им гарантию, что не выйдем в ближайшее время из этого бизнеса, так как логистика не является для нас непрофильным, побочным занятием, как у других.

- Я с удивлением узнал, что ваши партнеры – не только торговые компании, но и производственные. Мне казалось, что индустриальный сектор у нас слабо развит.

- Казахстан не так давно был частью большого государства под названием СССР, в котором производили все, начиная от туфлей и заканчивая самолетами. Для кого и какого качества были товары народного потребления – другой вопрос. Важно, что в принципе наша страна, как осколок Советского Союза, тоже может производить товары и реальный сектор экономики, я убежден, будет только расти.

Сегодня многие казахстанские компании, занимаясь дистрибуцией, настолько тесно интегрировались со своими поставщиками, что овладели их технологиями. Теперь они уже хотят брать не конечную продукцию, а комплектующие и производить окончательную сборку здесь. Следующая ступень – они начнут сами производить. В нашем индустриально-логистическом центре DAMU мы предоставляем нашим партнерам площадки, и уже тринадцать компаний собирается открыть здесь свои производства. Я не скажу, что это мегакрупные игроки, скорее, средний бизнес. Кто-то будет изготавливать строительные материалы, кто-то - фасовать чай.

- Есть у Казахстана какая-то специфика в смысле логистики?

- Разумеется. Города сильно удалены друг от друга. Кроме того, Казахстан расположен довольно далеко от производственных центров. Большая часть заводов в том же Китае локализована в южной части страны, откуда продукцию проще доставлять судами в любую часть мира. Как следствие, казахстанские компании вынуждены держать на складах несколько больше товара, чем, например, европейские. Иначе, осознав, что какой-то товар вскоре закончится, и заказав новую партию, компания может столкнуться с тем, что груз будет идти слишком долго. В этом смысле специфика у нашей страны есть, но по большому счету это нюансы. В целом мы не собираемся изобретать велосипед. Мы нашли квалифицированные консалтинговые компании, которые учли при разработке проектов все особенности страны и требования казахстанских властей. В итоге они предоставили нам большой документ, в котором были приписаны сроки, необходимые финансовые и человеческие ресурсы. Так как предугадать, сколько времени отнимет согласование с определенными службами, невозможно, мы несколько увеличили сроки. И затем взялись за дело.

Я бы хотел вот что сказать: проект на бумаге может быть очень красивым, но от бумаги до реальности пролегает пропасть. При воплощении идеи в жизнь возникает масса трудностей, преодолеть которые можно только если быть достаточно целеустремленными. И первый руководитель должен быть вовлечен полностью в этот процесс.  Я недавно смотрел очень сильный документальный фильм о советской космической программе. Сергею Королеву КПСС поставила задачу – пионерами в космосе должны быть мы. Когда запускали первые ракеты на Байконуре, была суровая зима. Представьте, в Кызыл-Орде страшный буран, дикий мороз, а генеральный конструктор лично на объекте, и дает указания. Все мы знаем, что цель была достигнута. Успех или неудача зависели от огромного числа факторов, которые все прописать в каком-либо документе было невозможно.

Я считаю, избежать проблем невозможно. Но истина в том, что их нужно предугадывать, и - решать.

Со дня приобретения независимости Казахстан стремится достичь уровня развитых стран. У республики есть все основания строить столь грандиозные планы. Большая территория, богатые недра, устойчиво развивающаяся экономика – все эти аспекты придают уверенность при реализации масштабной идеи. Главным плюсом нашей страны можно также назвать выгодное географическое положение.

Недаром Казахстан называют мостом, связывающим Европу и Азию. Мостом транзитным и торговым.

Однако в данное время состояние транспортно-логистической отрасли экономики страны нельзя назвать блестящей. Об этом говорят хотя бы такие факты: Казахстан, согласно рейтинговой оценке Всемирного банка, занял в области логистики 133-е  место из 150 стран. По другим данным, наше государство оказалось на 139-м месте в сфере транспорта и логистики, оказавшись позади Украины (97-е), Киргизии (102-е), России (136-е) и лишь на одну строчку выше Таджикистана (140-е).

Конечно, эти рейтинги могут иметь неточности, но все же они дают основания полагать, что не все ладно в транспортно-логистической отрасли Казахстана.

Специалисты объясняют сложившуюся ситуацию рядом причин.. Это и нерациональное развитие товаропроводящих структур, слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций и не развитая транспортная инфраструктура, прежде всего в области автомобильных дорог.

К числу наболевших проблем можно отнести и чиновничий произвол, создающий препятствия при оформлении документов на строительство логистических объектов.

Обсудить проблемы сферы транспортно-логистических услуг согласился Николай Каширин, коммерческий директор ТОО СП «Хайтек Логистик», компании, занимающейся развитием транспорта и логистики Казахстана.

- Какие секторы играют наиболее значимую роль в развитии транспортно-логистической отрасли Казахстана?

- Я выделил бы 4 потока: экспорт, импорт, внутреннее производство и распределение и транзитный поток. Если говорить о первых трех направлениях, то здесь существуют проблемы, связанные, прежде всего, с тем, что Казахстан - страна с большой территорией и малочисленным населением. В связи с этим основной потенциал страны я вижу в развитии транзитного потока.

- Каким образом вы думаете увеличивать мощности данной отрасли?

- В первую очередь нужно увеличить пропускную способность погранпостов. Уже сейчас, по последним данным, российский потребительский рынок выходит на первые позиции. Соответственно, превалирующая масса товаров поступает из того же Китая. Над этим стоит задуматься, ведь если бы все эти грузы проходили через Казахстан, то доля сервисной логистики резко возросла. Тем не менее этого не происходит. Большинство потоков проходят в обход Казахстана.

- Наблюдается ли развитие других секторов транспортно-логистической отрасли?

- Резко возросла потребность в производстве, импорте, экспорте. Люди стали более внимательно, более щепетильно относиться к товару, который они приобретают. Соответственно, это влияет на повышение качества сервиса. Именно поэтому сейчас строятся новые комплексы, терминалы, транспортно-логистические центры, уже рассматривается некая стратегия развития данного сектора.

- Каково было состояние данной отрасли ранее?

- Два три года назад не было абсолютно ничего. Были старые помещения, старый подвижной состав, плохие дороги. Сейчас качество дорог постепенно улучшается, повышается пропускная способность, переоснащаются терминалы. Хотя все это происходит не так быстро, как нам хотелось. Уже сейчас можно в разы увеличить пропускную способность, транзитный потенциал.

- Не считаете ли вы, что инвесторов отпугивает высокий уровень коррупции в стране?

- Чем более прозрачна схема для рынка, чем менее коррумпировано государство, тем больше возникает желания выбирать те маршруты, которые проходят через Казахстан. Многие компании сейчас делают выбор не в пользу нашей страны. Ждут, когда здесь все станет более прозрачным и удобным, когда будет вложено достаточно инвестиций в развитие данной инфраструктуры.

Наиболее видным проектом «Хайтек Логистик» является строительство крупнейшего в Казахстане индустриально-логистического центра (ИЛЦ) DAMU. Общая площадь участка, на котором расположен ИЛЦ, равна 210 гектарам.

DAMU – это уникальный для Казахстана индустриально-логистический центр, который благодаря своим инновационным технологиям будет осуществлять качественную, оперативную и надежную транспортировку, обработку, складирование, доставку грузов заказчика и услуги ответственного хранения.

Дамир Мухаметов

Индустриально-логистический центр «Даму» принял грузы первого клиента. Идеальные условия для хранения, новейшее оборудование, современные системы управления, вежливый и ответственный персонал, готовый всегда прийти на помощь, и многое другое – все эти факторы призваны вселить в клиентов «Даму» уверенность в том, что их груз в надежных руках.

 Крупнейший в Казахстане индустриально-логистический центр «Даму» разместил грузы своего первого клиента. Это долгожданное событие свершилось 26 декабря нынешнего года. Первой организацией, решившей воспользоваться услугами индустриально-логистического центра, стала компания «ЮТИ Казахстан», занимающаяся продажей электрооборудования.

Дополнительно компания приобрела помещения под офис. Размещение офиса на территории «Даму» очень выгодно для клиентов тем, что компании получают возможность самостоятельно контролировать процесс разгрузки-отгрузки товаров.

Но площадь, занятая первым клиентом является лишь малой толикой того, что «Даму» может предоставить своим партнерам.  Ведь на очереди завершение строительства 500 тыс. кв. метров складских помещений. Эти склады практически готовы для эксплуатации и очень удобны для клиентов с практической точки зрения – они позволяют разместить полки с грузом так, как удобно клиенту.

Размеры объектов «Даму» поражают. Лишь побывав в них можно почувствовать, насколько огромным может быть помещение, а также оценить преимущество складских помещений нового поколения перед привычными складами советского образца. Помещения «Даму» можно смело назвать складами класса «А», так как они полностью соответствуют международным требованиям.  

Ввод в эксплуатация всех объектов «Даму» позволит решить проблему с загруженностью дорог южной столицы, так как оптимальное расположение этого индустриально-логистического центра позволяет ввозить и вывозить грузы, не въезжая в город. На руку клиентам играет и то, что «Даму» находится в десяти километрах от Алматы в Илийском районе, между трассами Алматы-Жетыген и Алматы-Оскемен. Эти магистрали свяжут индустриально-логистический центр с  Алматы и другими регионами Казахстана, а также с  ближним и дальним зарубежьем.

В непосредственной близости от «Даму» запланировано строительство Большой Алматинской кольцевой автодороги.

Общая площадь земельного участка, на котором расположен индустриально-логистический центра, равна 210 га земли. На этой территории будут построены бизнес-центр, конференц-зал, гостиница и  спортплощадка. Предусмотрено и строительство парковки для легковых и грузовых машин.  «Даму» будет полностью оснащен всей необходимой инфраструктурой.

Возведению подобных объектов в республике придается важнейшее значение, ведь неспроста проект строительства «Даму» включен в программу «30 прорывных проектов».

Строительство индустриально-логистического центра «Даму» наиболее точно отображает воплощение в реальность следующих слов Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, произнесенных в его ежегодном послании народу Казахстана: «У Правительства должна быть своя генеральная стратегия реализации «прорывных» инвестиционных проектов в приоритетных несырьевых секторах экономики. Настала пора с учётом новых экономических условий и приоритетов оценить эффективность реализации стратегии индустриально-инновационного развития». Первые шаги для реализации идей главы государства уже сделаны.

Дамир Мухаметов

В десяти километрах от Алматы, в сторону Капчагая, завершается строительство одного из самых уникальных объектов страны – индустриально-логистического центра «DAMU». В рамках этого проекта крупнейший в стране логистичсекий оператор «High Tech Logistic» будет предоставлять свои услуги.  На территории «DAMU» расположатся промышленная зона и складские терминалы. Также он будет обеспечен автономным энергоснабжением и современной инфраструктурой.  Несмотря на прекрасную общую оснащенность «DAMU» возникает ряд вопросов о технологиях, применяемых непосредственно на складах и придающих объекту уникальность и неповторимость. На эти вопросы согласился ответить директор по информационным технологиям  компании «High Tech Logistic» Али Бутаев.

  - Чем отличаются складские помещения «DAMU» от других складов? Применяете ли вы какие-либо технологии, позволяющие упростить процесс управления складами?

   -  Современный склад – это большой и сложный механизм, который не просто хранит товары "на полочках", а занимается их приемом и выдачей. И это не десять, не тысяча, а несколько десятков тысяч мест хранения, через которые ежедневно проходит огромное количество товаров.

        Очевидно, что даже группе людей не под силу управлять подобными объемами. Возникновение ошибок при работе человека неизбежно. И вот тут на помощь приходит автоматизированная система управления складом – «Warehouse Management System» (WMS).

   -  Для чего нужна эта система и как она работает?

   -  Принцип работы такой системы очень прост. Сначала в систему заносят характеристики склада: количество рядов, мест в каждом ряду, ярусов и т.п. Для работы WMS необходима и информация о товаре, который будет проходить через склад. В частности это номенклатурный номер, наименование, единицы измерения, физические размеры, штрих-код товара.

     Непосредственная работа выглядит таким образом: при приеме товара на склад в систему вносят (вручную или автоматически) информацию о приходе (артикул и количество). На основании этой информации WMS резервирует ячейки и формирует задания для рабочих склада  о том, какой товар  куда должен быть поставлен.

     По такому же принципу выполняются дальнейшие манипуляции с товаром, связанные с его выдачей, перемещением и отбором.

     Практически все современные WMS поддерживают так называемую "безбумажную" технологию, что позволяет сократить число человеческих ошибок практически до нуля. Рабочий склада при помощи устройства беспроводной связи получает необходимые задания и подтверждает их выполнение сразу, без дополнительного ввода информации в складскую систему. Одновременно система контролирует правильность действий персонала и не позволит разместить или отгрузить товар без соответствующего задания.

    - Кем разработана  система WMS?

    - В компании «High Tech Logistic» используется система управления складом Logistic Vision Suite, разработанная греческой компанией Mantis. В России, в Москве, находится официальный дистрибьютор этой системы на территории стран СНГ.

     - Какие преимущества получит клиент, решившийся воспользоваться услугами современного склада, где применяется WMS?

     - Основное преимущество, за которое, собственно, клиент и платит логистическому оператору деньги, это точность операций и скорость их выполнения. Современная система управления складом позволяет максимально эффективно и качественно выполнить операции на складе по обработке товаров, что в конечном итоге станет одной из составляющих конкурентного преимущества компании на рынке.

    Кроме качества и скорости использование WMS позволяет получить дополнительные сервисные функции. Это различного рода отчеты о движении товара, состоянии товарного запаса, об оказанных услугах и т.п. Данные функции немаловажны для клиента, поскольку он может сфокусироваться на своем основном бизнесе, а не на непривычных ему «учетных» операциях.

 - Как давно WMS используют в СНГ и Казахстане?

 - Впервые в СНГ эта система была внедрена в конце 2005 года. Произошло это у нас, в Алматы. Тогда ее разместили на складском комплексе «Икар» специально для компании «High Tech Logistic». В течение двух лет эксплуатации система менялась в лучшую сторону. За это время нами были изучены все сильные и слабые стороны данного программного продукта. Сейчас наша компания вышла на такой уровень владения системой, что самостоятельно можем развертывать ее на вновь запускаемых складских площадках без привлечения консультантов.

 - Какие системы вы планируете использовать в будущем?

Стратегия развития Казахстана воплощается в жизнь. В основе плана развития республики лежит реализация «30 прорывных проектов», охватывающих самые различные сферы экономики. Среди прочих отраслей особое предпочтение отдается развитию транспортно-логистической сферы…

Строительство складов нового поколения поможет разгрузить дороги мегаполисов, оптимизировать условия хранения, а также решить ряд проблем в сфере торговли. Ныне действующие склады, построенные в советское время, уже не удовлетворяют потребностям современного бизнеса. Он нуждается более мобильном сервисе, который позволяет не только хранить грузы, но и оперативно, в течение минут,  получать информацию о движении товара.

Альтернативой складам вчерашнего дня можно смело назвать прорывной проект компании Amanat Invest Group – индустриально-логистический центр DAMU, расположенный под Алматы…

Индустриально-логистический центр DAMU ломает все негативные стереотипы о складах. Вместо старых запыленных зданий здесь мы можем увидеть новейшие помещения, оборудованные по последнему слову техники.

Складов, построенных с таким размахом, нет не только в Казахстане, но и во всей Центральной Азии. Посудите сами: общая площадь участка, на котором расположен DAMU, равна 210 гектарам. К тому же в начале ноября DAMU откроет первую очередь логистического центра, где клиентам будет доступны складские помещения площадью 17 тыс. кв. м. В ближайшем будущем у потенциальных клиентов индустриально-логистического центра появится возможность разместить свои грузы на складах класса «А».

Вторую очередь складов Amanat Invest Group планирует ввести в эксплуатацию уже в следующем году. Строительство развернется на общей площади 53 гектаров земли.

Сегодня в Алматы потребность в складских помещениях составляет до 500 тыс. кв. м. Спрос на существующие площади хранения превышает предложение в два раза.

Огромным плюсом индустриально-логистического центра DAMU является его выгодное расположение. Он находится в десяти километрах от Алматы в Илийском районе, между Дмитриевским шоссе и Капшагайской трассой. Это место выбрано не случайно – магистрали свяжут индустриально-логистический центр с Алматы и другими регионами Казахстана, а также с ближним и дальним зарубежьем.

Еще одним преимуществом DAMU можно назвать то, что в непосредственной близости от него запланировано строительство Большой алматинской кольцевой автодороги, что еще более упростит решение транспортного вопроса для клиентов индустриально-логистического центра.

Помимо транспортно-логистических услуг в DAMU выделено 84 гектара земли под размещение различных производств. Соответственно, компании, воспользовавшиеся услугами индустриально-логистического центра, получат возможность производить и тут же складировать изготовленную продукцию, что в свою очередь сэкономит их драгоценное время.

На территории, кроме складских терминалов, будет построен административно-бытовой комплекс. Это и бизнес-центр, и спортивная площадка, и гостиница, и конференц-зал. Помимо всего прочего, здесь расположатся таможенно-брокерское подразделение и филиал налоговой инспекции и таможни Алматинской области, который будет работать по принципу «одного окна».

Индустриально-логистический центр DAMU будет полностью обеспечен всей необходимой инфраструктурой. Сюда входят и газоснабжение, и собственная ГРС (электроснабжение), оптико-волоконные телекоммуникационные сети (цифровая связь, выделенный интернет-канал), водопровод.

На высоте и транспортное обеспечение центра: общая протяженность автомобильных дорог на территории DAMU составит 8,6 км, протяженность железнодорожных подъездных путей равна 10 км. При этом сам логистический парк находится в 12 км ближайшей железнодорожной станции. На территории центра находится парковка для легковых и грузовых машин.

Как неоднократно подчеркивал Нурсултан Назарбаев, экономика Казахстана сегодня нуждается в серьезной диверсификации, которая подразумевает под собой в первую очередь развитие несырьевых отраслей. Именно на это нацелена госпрограмма «30 корпоративных лидеров». Среди прочих проектов, рассматриваемых в рамках данной программы, одним из наиболее перспективных выглядит строительство под Алматы индустриально–логистического центра DAMU.

Экономика нашей страны интенсивно растет, опережая в своем развитии большинство стран СНГ. Об этом буквально на днях, проводя интерактивный школьный урок, говорил глава нашего государства Нурсултан Назарбаев. «Казахстан намерен удерживать лидирующую позицию среди стран СНГ по уровню экономического развития», - отметил он.

Высокие темпы роста экономики - это, казалось бы, положительный процесс, однако в Казахстане он имеет один большой минус: экономика нашего государства развивается большей частью за счет продаж нефти, газа и других природных богатств нашей земли. Хотя ни для кого не секрет, что рано или поздно недра истощатся, и перед республикой остро встанет вопрос: что делать и как развиваться дальше?

Глава государства предвидит возможность возникновения подобной ситуации. Поэтому- в своем ежегодном послании народу Казахстана Нурсултан Назарбаев подчеркнул необходимость развития несырьевых секторов экономики: На нынешнем этапе развития Президент, как известно, ставит целью вхождение Казахстана в 50 самых конкурентоспособных государств мира.

Компания Amanat Invest Group, реализующая проект строительства индустриально-логистического центра DAMU, является ярким примером того, что уже сегодня поручения Президента воплощаются в жизнь. Центр DAMU, расположенный под Алматы, не имеет аналогов не только в нашей стране, но и во всей Центральной Азии. Первая в Казахстане крупная зона по оказанию логистических услуг должна обязательно поспособствовать развитию малого и среднего бизнеса, а также привлечению дополнительных зарубежных инвестиций. Уже этой осенью центр DAMU будет готов принять первую партию грузов для складирования и транспортировки. Помимо этого, DAMU сможет оказывать и ряд дополнительных услуг - хранение грузов, их обработку, таможенное оформление, а также поиск оптимальных маршрутов их доставки.

 Сегодня наша страна готовится к вступлению во Всемирную торговую организацию. После присоединения к ВТО республике наверняка станет труднее конкурировать с другими странами. В своем ежегодном послании народу Казахстана Нурсултан Назарбаев отметил, что глобальная система мирового хозяйства – это своеобразный отстроенный и отлаженный механизм, работающий по своим правилам. Поэтому, добавил он, нашей стране необходимо освоить эти правила, чтобы суметь закрепиться на мировых рынках.

Президент подчеркнул, что основную ставку государство должно сделать на программу «30 корпоративных лидеров». «Мы должны разработать прорывные макропроекты, - заявил он, - способные изменить структуру промышленности, имеющие значительную добавленную стоимость, мультипликативный эффект, экспортный и ресурсосберегающий потенциал». Далее он продолжает: «Прорывные проекты – это будущее нашей страны, новые технологии, новые производства и рабочие места, новые продукты и бренды с казахстанской маркой. Это проекты, которые будут реализовывать наиболее сильные и успешные компании нашей страны».

Поручения Президента уже выполняются. Масштабы строительства охватывают практически все города и области Казахстана, начиная от Актобе, где возводится мощнейший электрометаллургический комплекс, и заканчивая столицей республики, где начато строительство трех новых заводов: по производству автомобильных шин Nokian, сборке автомобилей Nissan и локомотивов General Electric.

Среди этих громких проектов алматинский регион представлен компанией Amanat Invest Group с проектом строительства центра DAMU. Причем, по своей грандиозности DAMU не уступает, а по некоторым параметрам даже превосходит остальные проекты. Эксперты отмечают своевременность строительства центра DAMU и подчеркивают, что реализация данного проекта позволит в числе прочего решить и наболевшую для Алматы проблему с загруженностью автомобильных дорог.

Строительство центра DAMU наиболее точно отображает воплощение в реальность следующих слов Нурсултана Назарбаева, произнесенных в ежегодном послании народу Казахстана: «У правительства должна быть своя генеральная стратегия реализации «прорывных» инвестиционных проектов в приоритетных несырьевых секторах экономики. Настала пора с учетом новых экономических условий и приоритетов оценить эффективность реализации стратегии индустриально-инновационного развития». DAMU - это воплощение надежности, уверенности и постоянства. DAMU - проект будущего в настоящем.

                                                                                                               Дамир Мухаметов