Потенциал страны в руках грамотных логистов

Древний Великий шелковый путь, связывая мировые державы Востока и Запада, неслучайно проходил через территорию Казахстана.

Это был наикратчайшая дорога, оптимально пригодная для торговых караванов.

Сегодня, транспортные маршруты республики, конечно, сильно отличаются от тех далеких времен, но, тем не менее, общая их суть осталась — как можно быстрее доставить ценный груз из одного места в другое.

Об общем состоянии транспортного потенциала, рынка складских услуг Казахстана и отдельных направлениях его развития мы поговорили с Президентом группы компаний «DAMU Logistics» Сакеном Тойлыбаевым.

 

Сакен Жаркинбекович, Казахстан, являясь транзитным мостом, связывающим Юго-Восточную Азию со странами Евросоюза, не имеет выхода к морю. Насколько серьезно этот момент отражается на уровне логистики страны в целом?

Как не парадоксально это звучит, но отсутствие прямой связи с мировым океаном - наше преимущество. Действительно, В настоящее время основная часть грузов доставляется морским путем. Это самый дешевый вид транспорта, составляющий 85–90% всего мирового грузооборота. Однако здесь есть один, но существенный недостаток - на доставку товаров по морским транспортным артериям уходит слишком большое количество времени. А, как известно, время - деньги. По оценкам специалистов пропускная способность Суэцкого канала, проливов Босфор и Дарданеллы практически исчерпана. Груз неделями, а порой даже более месяца «гуляет» по морю: при использовании в качестве транспортного коридора Суэцкого канала время транспортировки занимает порядка 45 суток! Предлагаемый сервис, в данном случае, также оставляет желать лучшего. Инфраструктура морских портов и контейнерных терминалов просто не поспевает за ростом объемов грузоперевозок. Все это приводит к неизбежной потере времени.

Значит, основная задача Казахстана развитие сухопутной логистики, строительство траспортных коридоров?

Несомненно! Уже сейчас товарооборот между Европой и Азией составляет около 700 млрд долларов. А по прогнозам к 2010 году эта цифра может увеличиться до одного триллиона долларов. Причем половина всего грузопотока приходится на стремительно развивающийся Китай. Общий чистый доход от транзита - 40-50 млрд долларов в год.

С каждым годом проекты трансконтинентальных транспортных коридоров, которые будут пересекать Евразию, становятся все более актуальными в особенности для Казахстана. Ведь известно, что самые оптимальные маршруты — с запада на восток, и с севера на юг — проходят через территорию нашей республики. Еще из школьной программы известно, что прямой путь через центр всегда короче окружного.

Являясь экспертом в области логистики, какие основные проблемы вы бы выделили в транспортно-логистической системе Казахстана?

Мы считаем, что строительство дорог без логистической инфраструктуры не сможет полностью раскрыть весь потенциал, которым обладает республика с точки зрения транзитного потенциала. Именно инфраструктурная составляющая должна стать определяющим фактором успеха проекта. Вдоль следования рансконтинентального коридора необходимо возвести логистические парки  (распределительные центры), подобные ИЛЦ «DAMU». Отсюда следует вывод, что для решения этой проблемы необходимо обеспечить три основных фактора - создать единые стандарты на всём пути следования грузов, сформировать логистическую инфраструктуру и подчинить законодательство страны одной цели - обеспечению транзита (принять наднациональный закон «О транзите», который бы предоставлял необходимые гарантии по сохранности грузов). Таким образом, можно обеспечить достойный уровень услуг для владельцев транзитных грузов от прохождения таможни и погранпостов до самых дверей конечного получателя. Все это вместе даст возможность более эффективно развивать транзитный потенциал страны.

Также необходимо решать проблемы с погранпереходами «Хоргос» и «Достык». Нами создано совместное предприятие c Международным центром приграничного сотрудничества «Хоргос». ТОО «Коргас-Даму» для реализации проекта Международного пограничного пункта пропуска «Коргас-Даму». Для дальнейшего развития логистической инфраструктуры этого направления, мы планируем, возвести два индустриально- логистических парка «DAMU-Khorgos», общей площадью 200 га. Все это в высшей степени позитивно отразится как на усилении потенциала международных торговых отношений с Китаем, так и на состоянии транспортно-логистической инфраструктуры Казахстана в целом.

Сакен Жаркинбекович, расскажите о планах возглавляемого вами холдинга?

Наша компания переходит на новую, более высокую ступень развития. С ноября 2009 г. холдинг будет иметь структуру акционерного общества, и называться - «DAMU Logistics».

Вследствие структурных изменений нами был проведен глубокий анализ своего финансово-хозяйственного положения, организационной структуры и структуры активов. В итоге мы пришли к выводу, что для достижения более успешного развития компании и выхода на внешние рынки нам необходимо сконцентрировать весь опыт и силы на развитии своего профильного бизнеса - складской логистики.

На сегодняшний день можно с уверенностью сказать - холдинг «DAMU Logistics», как крупнейшее предприятие на логистическом рынке Казахстана, не просто вышел из кризиса без значительных потерь, но и одержал верх в конкурентной борьбе и упрочил свои позиции лидера в сфере складской логистики в Центральной Азии.

В наших планах реализация своих приоритетных проектов.

Во-первых, это глобальный проект «Регионы» — развитие и организация национальной сети распределительных центров «DAMU» во всех областных центрах Казахстана.

Во-вторых, проект ИЛЦ «DAMU-Tula» — возведение на территории Российской Федерации одного из крупнейших ИЛЦ общей площадью 636 Га (300 000 кв.м. складских комплексов класса А и современных контейнерных терминалов).

И проект «DAMU-Khorgos» — строительство на приграничной с КНР территории современного пункта пропуска с возможностью перегруза с железнодорожного транспорта на автомобильный.

Наталья ШТЕНКО